聲測管加筋前后地基應(yīng)力的情況是怎么操作的呢？
聲測管廠家生產(chǎn)的聲測管加筋地基的累積塑性變形，以高路堤為例，通過聲測管加筋前后地基應(yīng)力響應(yīng)分析和變形響應(yīng)分析，研究聲測管加筋減小交通荷載引起的地基累積塑性變形的機理。累積塑性變形經(jīng)驗?zāi)Ｐ图坝绊懸蛩夭捎锰岢龅睦鄯e塑性應(yīng)變計算模型計算地基累積塑性壓應(yīng)變。
土的類型和物理狀態(tài)，塑料聲測管具體取值見交通荷載作用下地基的動偏應(yīng)力，地基*大、土工膜*小壓應(yīng)力，可通過隱式動力有限元程序計算獲得。地基靜力破壞偏應(yīng)力，為地基不排水抗剪強度；N為加載次數(shù)。先計算地基累積塑性壓應(yīng)變，然后利用分層總和法計算地基累積塑性變形。累積塑性變形計算模型表明，在加載次數(shù)和地基土類型、物理狀態(tài)一定的情況下，地基累積塑性變形主要取決于交通荷載作用下地基動偏應(yīng)力的大小。
加筋聲測管改善交通荷載作用下地基的應(yīng)力水平，聲測管廠家減小地基動偏應(yīng)力，聲測管沉降觀測方法，在施工過程中，為保證聲測管加筋土擋墻的安全及可靠性，在聲測管鋪設(shè)過程中在5m、14m、30m、45m高位置設(shè)置了沉降觀測點，并對加筋土擋墻進行沉降及變形觀測，經(jīng)過三個月的觀測，四個點累計沉降62mm、101mm、188mm、193mm。由于工期的限制，在聲測管加筋土擋墻施工完成后兩個月即進行了路面的施工，經(jīng)過觀察發(fā)現(xiàn)加筋土擋墻兩端的路面出現(xiàn)了裂縫。根據(jù)已有成果研究，高填方路基的沉降主要是由路基自身的沉降及地基的沉降組成，影響路基沉降的因素：同一類型的填料壓實度越高，沉降量越小，回填高度越高，其自身及地基沉降量越大，石質(zhì)填料或土石混合填料的壓縮性小于土質(zhì)填料；對于石質(zhì)填料，強度越高的填料其后期壓縮性越小；透水性好的填料其壓縮性明顯小于透水性差的填料。聲測管加筋土擋墻頂部的1號公路已通車運行1年半，兩布一膜就筆者對聲測管加筋土擋墻頂部的路面橫向裂縫寬度變化數(shù)量及趨勢看，橋梁聲測管加筋土擋墻依然發(fā)生一定的沉降，但變形量較小，并趨于穩(wěn)定，不會影響公路的安全使用